Camioane grele chinezești Costuri reduse de întreținere, economii TCO ale flotei, basculant minier din Africa

Pe piețele de infrastructură și minerit de peste mări, cum ar fi Africa, Asia Centrală și Asia de Sud-Est, cheltuielile cu combustibilul, întreținerea și piese de schimb au stors de mult profiturile flotelor de transport. În comparație cu camioanele grele importate din Europa și America, camioanele grele produse pe plan intern, cum ar fi HOWO și Shaanxi Automobile, se bazează pe un design de produs care se adaptează la condițiile locale de lucru, îmbunătățește lanțul global de aprovizionare cu piese și realizează o reducere semnificativă a costurilor de operare și întreținere pe ciclul de viață complet, recoltând continuu achiziții în vrac de la flotele de inginerie din diferite țări.
Camioanele grele domestice sunt special personalizate cu putere de pompă mecanică Euro III pentru lipsa de ulei de peste mări, fără sisteme electronice complexe de control al ureei, compatibile cu motorina locală cu sulf ridicat și cu grad scăzut de-motorină, eliminând probleme precum blocarea injectorului de combustibil și defecțiuni frecvente ale circuitelor la modelele cu injecție electronică de combustibil și reducând semnificativ timpul de nefuncționare și pierderile de întreținere. Structura vehiculului este simplificată și ușor de dezasamblat, iar tehnicienii obișnuiți de întreținere de pe marginea drumului în zonele miniere pot finaliza întreținerea fără echipamente profesionale de testare, economisind costuri ridicate ale forței de muncă pentru tehnicienii de vârf-.
Bazându-se pe grupul complet autohton al industriei de piese auto, prețul pieselor vulnerabile, cum ar fi plăcuțele de frână, elementele de filtrare, conductele hidraulice și osiile este doar o-treime din cel al pieselor auto europene și americane. Multe țări din Africa de Vest și Asia Centrală au stabilit puncte locale de depozitare a pieselor, scurtând ciclul de livrare la mai puțin de 3 zile și eliminând necesitatea de a aștepta comenzile de peste mări pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce duce la o capacitate de transport inactivă. Pentru condițiile de lucru îndelungate în zonele muntoase, frâna de pulverizare cu apă integrată inițială din fabrică poate fi selectată pentru a extinde ciclul de înlocuire a tamburelor de frână și a plăcuțelor de frână, iar cheltuielile de întreținere a consumabilelor de frână pot fi direct înjumătățite.
În același timp, optimizarea greutății vehiculului și reglarea puterii echilibrează sarcina grea și economia de combustibil, rezultând un consum mai mic de combustibil la 100 de kilometri de transport de același tonaj; Cadru-îngroșat de mare rezistență, suspensie ponderată potrivită pentru drumuri deșertice și noroioase, cadrul și grinda nu se deformează ușor, reducând frecvența reparațiilor majore. De la achiziționarea de mașini, combustibil, întreținere până la înlocuirea pieselor, costul total de operare al întregului ciclu este redus cu aproximativ 35% în comparație cu camioanele grele importate, iar rata de participare a vehiculelor este îmbunătățită semnificativ, ajutând minele mici și mijlocii-și flotele logistice să-și scurteze ciclul de returnare și devenind alegerea principală pentru achiziționarea capacității de transport la nivel mondial pe piețele în curs de dezvoltare.