Cum să distingem calitatea procesului de sudare pentru grinzile pentru camioane grele-

Pentru vehiculele de transport grele-de construcții, cum ar fi basculante, autobetoniere și semiremorci, calitatea sudării grinzii principale determină în mod direct capacitatea portantă totală a sarcinii-, rezistența la deformare și durata de viață a vehiculului. Este, de asemenea, cel mai critic și ușor de trecut cu vederea detaliul în inspecția clienților de peste mări. Multe vehicule cu preț redus-s-ar putea să pară a avea configurații similare, dar, în realitate, procesul de sudare a fasciculului principal este dur și este predispus la fisurare, ruperea grinzii, delaminarea sudurii și alte defecte în condiții de încărcare grea și în condiții proaste de drum în Africa și Orientul Mijlociu. Învățarea să distingă calitatea proceselor de sudare prin grinzi este o abilitate de bază pentru cumpărătorii de peste mări, pentru a evita capcanele și pentru a identifica producătorii de-înaltă calitate. Sudarea cu grinzi de înaltă calitate depinde mai întâi de formarea cordonului de sudură. Sudarea obișnuită și de înaltă calitate-are cusături de sudură uniforme și pline, lățime constantă, modele delicate și netede, fără arcuri întrerupte, fără bulgări, fără sudură virtuală sau includere de zgură și o stare generală a modelului de solzi de pește plat, cu stres mai uniform și mai stabil. Cusăturile de sudură de proastă calitate au lățimi și înălțimi neuniforme, cu pori, găuri de nisip și zgură de fier împrăștiată. Aceste tipuri de cusături pot părea complet sudate, dar, în realitate, sunt goale în interior și se fisurează cu ușurință din poziția de sudare după încărcare puternică și scuturare. În continuare, să ne uităm la canelura de sudură și gradul de fuziune. Pentru sudarea cu grinzi de înaltă calitate-, canelura va fi lustruită în prealabil pentru a se asigura că grinda principală, grinda auxiliară și placa de armare sunt complet topite, iar stratul de sudură este strâns legat de materialul de bază fără goluri în linii negre, rezultând o rigiditate generală extrem de puternică. Fabricile mici nu efectuează tratarea canelurilor pentru sudură simplă, doar acoperă sudarea la suprafață, iar cele două straturi de oțel nu s-au topit cu adevărat. După-încărcare grea și răsucire pe termen lung, pot apărea delaminarea și detașarea, pierzând complet capacitatea portantă. Al treilea accent se concentrează asupra detaliilor de întărire ale punctelor cheie de stres, cum ar fi faza și spatele fasciculului principal al vehiculului, suporturile de suspensie, bazele știftului de tracțiune și punctele de rupere a fasciculului secundar. Procesele obișnuite vor utiliza sudare completă, plăci triunghiulare întărite și înfășurare de colțuri armate pentru a asigura cusături de sudură continue fără puncte de rupere și pentru a preveni concentrarea tensiunilor. Procesele de slabă calitate sunt în mare parte sudarea în puncte și sudarea intermitentă, cu tăierea colțurilor și a materialelor în locații critice, care nu pot fi văzute pe termen scurt. Drumurile de munte pe termen lung, sarcinile grele și condițiile de lucru accidentate sunt predispuse la rupere și deformare. În sfârșit, să aruncăm o privire asupra tratamentului post sudare. Procesul de producție-de înaltă calitate implică lustruirea zgurii de sudură, eliminarea tensiunii de sudură și îndepărtarea generală a ruginii și vopsirea după sudare. Poziția de sudare este netedă și fără rugină, iar performanța anticorozivă este mai puternică. Vehiculele brute fără tratament de lustruire au tensiuni reziduale ridicate în suduri, sunt predispuse la rugină și oxidare și au o rată de fisurare a coroziunii foarte rapidă în etapa ulterioară. Rezumat: Cusătura de sudură bună este netedă și plină, cu o bună penetrare, iar pozițiile cheie sunt complet sudate și întărite; Cusătura de sudură slabă are mulți pori, formare dezordonată, sudare furată și sudare ruptă și fuziune slabă. Condițiile de lucru grele-pe șantierele de construcții din străinătate sunt dure, iar procesul de sudare a fasciculului principal determină în mod direct rata de defecțiune a vehiculului și ciclul de recuperare a costurilor, care este, de asemenea, standardul de bază pentru distingerea produselor industriale-de gamă de calitate de mărfurile-de gamă joasă.