De ce camioanele grele-de export sunt mai rezistente la coroziune-decît maşinile domestice?

Mulți clienți de peste mări pot descoperi că același model este împărțit în versiune standard națională și versiune de export, iar diferența în capacitatea de prevenire a ruginii șasiului este semnificativă. Majoritatea vehiculelor autohtone sunt potrivite pentru condițiile de drumuri interioare, în timp ce camioanele grele-de export trebuie să reziste la vapori de sare de la transportul maritim, la umiditatea ridicată de-a lungul coastelor de peste mări și la eroziunea pe termen lung-din cauza noroiului și apei din zonele miniere. Pentru a traversa transportul maritim lung și pentru a se adapta la medii complexe de peste mări, întregul sistem anti-coroziv al modelului de vehicul exportat a fost complet modernizat, acesta fiind și motivul principal pentru care este mai puțin predispus la rugină.
1, Standarde mai înalte ale procesului de acoperire și sistem de protecție multi-strat
Majoritatea versiunilor de bază domestice utilizează tehnologia simplificată de pulverizare, iar unele rame sunt vopsite doar pe suprafață, ceea ce face dificilă acoperirea completă a cavității interioare și sudarea colțurilor moarte ale cadrului. Camioanele grele-de export sunt dotate standard cu un proces complet de electroforeză catodică, în care grinzile, consolele și corturile de sudură sunt scufundate în electroforeză în toate direcțiile pentru a forma un grund dens, prevenind ruginirea oțelului din interior. Pe această bază, se adaugă vopsea antirugină intermediară și strat de acoperire îngroșat-rezistent la uzură, iar unele comenzi de pulverizare cu mare sare sunt pulverizate suplimentar cu armătură pentru șasiu. Strat de acoperire cu mai multe straturi, îmbunătățește foarte mult rezistența la pulverizarea cu sare și rezistă la eroziunea continuă din cauza apei de mare și a umezelii.
2, Îmbunătățirea materialului accesoriilor metalice expuse
Modelele obișnuite de mașini autohtone folosesc un număr mare de șuruburi negre obișnuite, care vor rugini și vor muri într-un mediu umed într-o perioadă scurtă de timp. Exportul modelelor de mașini personalizate, șuruburile expuse șasiului, consolele și conectorii sunt, în general, tratate cu galvanizare, pasivizare și prevenirea ruginii. În același timp, accesoriile de acoperire antirugină sunt selectate pentru tija pistonului hidraulic și îmbinările conductelor pentru a reduce expunerea directă la metal, pentru a evita rugina și blocajele în timpul operațiunilor în aer liber pe termen lung-și pentru a reduce dificultatea de întreținere și dezasamblare pe șantierele de construcții de peste mări.
3, Adăugați un tratament exclusiv de prevenire a ruginii pentru transportul maritim din fabrică
Transportul pe distanțe lungi, cu diferențe mari de temperatură și stropii mari de sare pe suprafața mării, facilitează ca vehiculele obișnuite să aibă pete de rugină chiar dacă sunt vopsite corespunzător. Înainte ca vehiculul de export să fie încărcat pe navă, ceară antirugină va fi pulverizată pe cavitatea șasiului, suspensie și golurile șasiului pentru a etanșa microporii metalici și a forma o peliculă de protecție hidrofobă. Acest set de proceduri nu este, în general, echipat în modelele de mașini convenționale autohtone și este proiectat special pentru a rezista stropii de sare și apei de condens în cabină în timpul transportului trans oceanic.
4, Consolidați etanșarea și designul rezistent la umiditate-a sistemului de circuite
Sprayul de sare are conductivitate, iar coroziunea dopurilor circuitelor poate cauza direct defecțiuni ale circuitului. Conectorii de comandă electrică-exportului pentru camioane grele și interfețele de senzori sunt echipate cu mantale de etanșare impermeabile, iar cablajul este învelit cu materiale rezistente la-umiditate. Standardul de etanșare al versiunii standard interne este relativ scăzut și nu este o problemă mare în zonele uscate din interior. Cu toate acestea, în mediile umede de-a lungul coastelor Asiei de Sud-Est și Africii, este ușor să provocați oxidarea prizei și pornirea anormală a vehiculului-.
5, Armare direcționată în funcție de condițiile de destinație
Personalizarea diferențiată este implementată pentru vehiculele de export: măsurile cuprinzătoare anti-coroziune sunt consolidate pentru modelele trimise în zonele de coastă și insulare; Punctele cheie pentru modelele de vehicule din zonele miniere cu furtuni de nisip sunt asigurarea etanșării la praf-; Optimizați structura de drenaj în zonele cu temperaturi ridicate și ploioase. Modelele produse în masă-internă sunt fabricate în conformitate cu condițiile generale de lucru și nu vor fi actualizate separat pentru mediile umede și cu pulverizare sărată. Ele vor fi utilizate în medii dure de peste mări pentru o lungă perioadă de timp, rezultând rate de coroziune mai rapide.