Înțelegerea diferențelor în selecția de export a camioanelor grele Euro 2 la Euro 6 într-un singur text

În comerțul exterior de export de camioane grele-, standardele de emisii din seria Euro sunt indicatorii de referință de bază pentru vămuirea și accesul vehiculelor, precum și controlul zilnic al costurilor de operare a flotelor de vehicule din diferite țări. De la Euro 2 la Euro 6, există diferențe uriașe în ceea ce privește structura de tratare a gazelor de evacuare a vehiculelor, adaptarea la piețele de peste mări și costurile ulterioare de operare și întreținere. În combinație cu reglementările actuale ale țărilor importatoare principale din Africa, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, am demontat complet avantajele și dezavantajele fiecărui camion standard, făcându-l convenabil pentru clienții din străinătate să se potrivească cu exactitate modelelor de vehicule adecvate. Structura motorului modelelor Euro2 și Euro3 este foarte simplă, fără filtre de particule DPF sau sisteme de alimentare cu uree SCR. Numărul de senzori electronici din întregul vehicul este mic și se poate adapta la un nivel ridicat de sulf de peste mări și motorină inferioară. Pragul de întreținere este extrem de scăzut, iar atelierele locale de reparații simple pot finaliza operațiunile de întreținere de rutină. Rata de eșec este mai mică în scenariile de exploatare minieră și{11}}pe distanțe lungi de transport cu nisip și pietriș, dar particulele de eșapament ale vehiculului și emisiile de oxid de azot sunt ridicate. În prezent, multe țări din Africa de Vest au interzis în mod explicit importul de mașini noi Euro2 și doar o cantitate mică de piețe-la mâna a doua și împrăștiate din unele regiuni au o circulație redusă. Nu este recomandat să utilizați exporturi de mașini noi obișnuite și la scară mare-, ceea ce prezintă riscuri de confiscare vamală și imposibilitatea de a solicita certificarea COC. Circulația pe piață a modelelor Euro3 este relativ mai mare, iar unii clienți de autoutilizare a șantierelor de construcții pe distanțe scurte aleg să cumpere, dar încă nu pot atinge pragul de intrare pentru importurile de mașini noi în țări din Africa de Vest, cum ar fi Mali și Nigeria; Modelul Euro4 este în prezent cea mai-opțiune rentabilă pentru conformitatea exporturilor din Africa de Vest, în urma reglementărilor unificate de import ale Comunității Economice a Statelor din Africa de Vest (ECOWAS). Standardul minim obligatoriu pentru importurile de mașini noi în țări precum Mali, Nigeria și Senegal este Euro4, care corespunde standardului național de emisii IV. Vehiculul este echipat cu tehnologie de bază de recirculare a gazelor de eșapament EGR, iar majoritatea versiunilor nu necesită un rezervor de uree sau achiziționarea-pe termen lung de consumabile AdBlue uree. Emisiile de praf de eșapament sunt mult reduse, iar certificatele oficiale de vămuire SONCAP și COC pot fi procesate complet fără obstacole pe tot parcursul procesului de vămuire. Structura motorului are în vedere și durabilitate și conformitate, adaptându-se perfect la condițiile locale de ulei din Africa. Este, de asemenea, modelul principal pentru achizițiile pe scară largă-de către întreprinderile locale de logistică și minerit de materiale de construcție, echilibrând cele trei valori de bază ale conformității vamale, costurilor de operare și întreținerii comode. cerere; Modelul Euro5 este alegerea principală pentru piețele de logistică mature din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu. Vehiculul este echipat standard cu o capcană de particule DPF, iar majoritatea modelelor sunt echipate cu un sistem simplu de uree SCR. În comparație cu Euro4, indicatorii de emisii de oxid de azot și particule sunt mai reduse, ceea ce se poate adapta la politicile actuale de mediu din Vietnam și Orientul Mijlociu. Eficiența arderii combustibilului este mai mare, iar consumul de combustibil pentru transportul pe distanțe lungi-de portbagaj este mai mic. Cu toate acestea, vehiculul trebuie să fie umplut în mod regulat cu uree și există mai multe piese de precizie pentru post{36}}tratament. Când calitatea uleiului local este slabă, este ușor să provocați blocarea DPF, iar costul total de întreținere este mai mare decât Euro4. Este mai potrivit pentru piețele de peste mări, cu aprovizionare stabilă cu motorină cu conținut scăzut de sulf și stații de întreținere profesionale bine echipate; Fiind cel mai strict standard de emisii pentru camioanele comerciale din întreaga lume, Euro6 trebuie să fie echipat cu un sistem complet de post-tratare SCR+DPF, care reduce emisiile de oxid de azot cu mai mult de 80% în comparație cu Euro5. Poate trece fără probleme prin zone cu emisii reduse de emisii restricționate din Europa și piețe de logistică-la distanță lungă-high-end din America de Sud. Avantajele vehiculului constau în economia optimă de combustibil, valoarea reziduală mai mare a mașinilor uzate și acoperirea largă a calificărilor de mediu. Neajunsurile sale sunt, de asemenea, foarte proeminente, cu o dependență puternică de motorină ultra-cu conținut scăzut de sulf și uree calificată. Întregul circuit al vehiculului și accesoriile de precizie-post-procesare sunt numeroase, iar zonele îndepărtate din Africa nu dispun de echipamente profesionale de întreținere corespunzătoare, ceea ce face mai ușor ca sistemul de post-tratare să funcționeze defectuos și să provoace oprirea vehiculului. Prețul unitar și costul de operare și întreținere-pe termen lung al întregului vehicul sunt, de asemenea, cele mai ridicate dintre toate standardele și sunt potrivite doar pentru marile întreprinderi de logistică formale din Europa și Asia de Sud-Est. Pe baza rezumatului experienței de selecție a exporturilor de peste mări, modelele Euro4 sunt preferate pentru exporturile de mașini noi pe scară largă-în țări precum Mali, Nigeria și Ghana din Africa de Vest. Acestea sunt conforme cu reglementările vamale, nu prezintă risc-și sunt potrivite pentru condițiile locale de muncă; Așezați pe piețele de logistică mature din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu și alegeți modele Euro5 după cum este necesar; Pentru proiectele-de gamă lungă de-transport portbagaj pe distanțe lungi în Europa și America de Sud, este selectat modelul Euro6; Euro2 și Euro3 sunt potrivite doar pentru un număr mic de comenzi-dispartate la mâna a doua și există riscuri clare de conformitate cu politicile în exportul în vrac de mașini noi. Nu recomandăm clienților să cumpere în cantități mari. Producătorul nostru poate personaliza o gamă completă de camioane cu standardele de emisii corespunzătoare, inclusiv remorcare, descărcare automată, tip cisternă și camioane cu platformă, în conformitate cu reglementările țării țintă, condițiile locale ale uleiului și mediul de întreținere. De asemenea, oferim certificate complete de emisii, documente complete de vămuire și servicii online de îndrumare pentru întreținerea post-vânzare la distanță.