Utilizări multiple ale semiremorcii cu rezervor de asfalt în infrastructura rutieră de peste mări

Cererea de transport pentru asfalt ca material de bază al suprafețelor drumurilor continuă să crească pe măsură ce noi autostrăzi, renovări municipale și proiecte de infrastructură minieră sunt concentrate și implementate. Semiremorca cu rezervor de asfalt cu izolație la temperatură constantă, capacitate mare de încărcare și adaptabilitate la mai multe medii asfaltice încalcă limitările transportului unui singur material și acoperă întregul lanț de construcție a drumurilor noi, întreținerea drumurilor, conservarea apei podurilor și întărirea în fabrică. Este un echipament de transport specializat pentru antreprenori de inginerie de peste mări și stații de amestecare a asfaltului. Acest articol dezasambla în mod cuprinzător valoarea sa diversă a aplicației în infrastructura de peste mări. Pentru proiectele noi de construcție a autostrăzilor naționale, a drumurilor principale transfrontaliere și a rețelelor de autostrăzi din diferite țări, stațiile de amestecare a asfaltului sunt adesea instalate în zone suburbane, iar șantierele de construcții sunt adesea la distanță de zeci până la sute de kilometri. Semiremorca cu rezervor de asfalt este echipată cu un corp de rezervor izolant îngroșat și un sistem de încălzire cu circulație a uleiului termic, care blochează asfaltul fierbinte la 140 de grade -180 de grade pe parcursul transportului pe distanțe lungi, reducând foarte mult pierderile de materii prime cauzate de răcire, solidificare și încălzire repetată.
Rezervorul cu trei-axe de capacitate mare poate transporta 40-45 de metri cubi de asfalt modificat cu matrice într-un singur timp. Formația de vehicule multiple poate furniza continuu materiale pentru a asigura pavarea continuă a pavelelor. Este potrivit pentru proiecte naționale de-autostrăzi pe termen lung din Tanzania, Burundi, Nigeria etc., scurtând efectiv perioada de construcție. Repararea gropilor drumurilor urbane, renovarea drumurilor vechi rurale și întreținerea stratului de etanșare a suprafeței cu micro-viteză mare au o cerere scăzută pentru asfalt emulsionat și o frecvență mare de distribuție. Semiremorca cisternă de asfalt poate fi compatibilă cu transportul asfaltului emulsionat la temperatură normală. Corpul rezervorului este echipat cu dispozitiv de stratificare anti-amestecare pentru a evita eșecul demulsificării loțiunii. Este utilizat pentru construcția stratului de imprimare a pavajului și a stratului de lipire.
Șantierele mici nu necesită stații fixe de stocare a uleiului, iar remorcile pot face transfer flexibil între stațiile de amestec și punctele de întreținere. Unele modele personalizate sunt echipate cu conducte de pulverizare exterioare, care pot ajuta direct la etanșarea în strat subțire a suprafeței drumului după descărcare. Un singur set de echipamente poate echilibra transportul și pulverizarea simplă, reducând costul de achiziție al echipamentelor pentru flotele de întreținere mici și mijlocii-. Podurile mari transversale ale lacului și pavajul tunelului montan au cerințe stricte pentru performanța impermeabilă a asfaltului. Stratul de impermeabilizare a platformei podului și stratul antiderapant al pavajului tunelului necesită ambele asfalt rezistent la apă modificat. Proiectarea unui corp de rezervor etanș și etanș pentru remorci-cisternă de asfalt pentru a preveni scurgerile de asfalt la temperatură înaltă-de corodarea barelor de oțel a podurilor și a fundațiilor tunelurilor; Vehiculele ușoare cu caroserie îngustă pot intra și ieși din tuneluri pentru descărcare, potrivite pentru proiecte de infrastructură de poduri la scară mare-, cum ar fi Podul Magufuli din Tanzania.
În comparație cu camioanele mici pentru asfalt, capacitatea de încărcare a semi-remorcilor este crescută de peste trei ori. În timpul etapei de asfaltare centralizată a podurilor mari, pot fi furnizate simultan suficiente materii prime, reducând frecvența deplasării vehiculului.