Concepție greșită comună în achizițiile de camioane în străinătate: concentrarea numai pe cai putere și neglijarea capacității de încărcare a șasiului

Avantajele modelelor cu putere mare sunt dincolo de orice îndoială, deoarece puterea lor puternică poate face față cu ușurință alpinismului, pornirii grele-de lucru grele și transportului de portbagaj pe distanțe lungi-, îmbunătățind eficiența construcției și a transportului. Dar cheia pentru ca mulți clienți să pășească în groapă este că combinația dintre puterea de vârf-și șasiu-de gamă scăzută este cel mai comun „model de trucuri” pentru producători. Același model crește parametrii cai putere, dar reduce grosimea fasciculului principal, slăbește capacitatea portantă a osiei, simplifică armarea suspensiei și folosește tehnologia obișnuită de sudare. Deși parametrii pot părea impresionanți și -eficienți din punct de vedere al costurilor, ei sunt de fapt complet nepotriviți pentru condițiile de lucru de mare-intensitate în străinătate.
De ce șantierele de construcții de peste mări se concentrează doar pe cai putere și ignoră șasiul, care poate duce cu ușurință la pierderi? În primul rând, sarcinile grele sunt predispuse la deformare și fisurare. Majoritatea drumurilor din zonele miniere africane sunt drumuri de pământ, pante abrupte noroioase și suprafețe neasfaltate. Vehiculele sunt supuse sarcinilor neuniforme și forțelor de răsucire a caroseriei pentru o perioadă lungă de timp. Șasiul subțire și grinzile obișnuite nu au o marjă anti răsucire, iar puterea puternică de putere mare nu poate fi suportată de structura portantă a șasiului. După o funcționare pe termen lung-, pot apărea o serie de defecte, cum ar fi îndoirea grinzii, fisurarea sudurii, deformarea suspensiei și deplasarea osiilor, variind de la opriri frecvente de întreținere până la ruperea directă a grinzii și casarea.
În al doilea rând, daune de înaltă{0}frecvență a sistemului de transport și costuri de întreținere în creștere. Putere și cuplu mari, dar sarcina șasiului, arborele de transmisie, axa spate și configurația suspensiei nu pot ține pasul cu puterea de ieșire. De fiecare dată când o sarcină grea pornește, urcă sau se lovește, aceasta va cauza un impact de suprasarcină asupra componentelor transmisiei. În comparație cu modelele cu șasiu solid, ambreiajul, plăcuțele de frână, angrenajele punții din spate și rata de uzură a anvelopelor la modelele cu șasiu de gamă joasă-și cu cai putere mare sunt dublate. Piesele sunt dificil de achiziționat în zonele îndepărtate de peste mări, iar forța de întreținere este costisitoare. Costurile ulterioare de întreținere depășesc cu mult diferența de preț pentru achiziționarea mașinii.
În cele din urmă, vehiculul are o valoare reziduală scăzută și o perioadă de rambursare extinsă. Conservarea valorii de bază a camioanelor de comerț exterior și a capetelor de remorcare nu este parametrii cai putere, ci durabilitatea structurii șasiului. Un șasiu cu grinzi solide îngroșate, osii de sarcină grea-, tehnologie automată de sudare cu arc scufundat și suspensie întărită, capabil să se adapteze la operațiuni grele-de înaltă frecvență de peste zece ani, cu o stare stabilă a vehiculului și o valoare reziduală mai mare. Cu toate acestea, modelele cu cai putere mare cu șasiu mic se confruntă cu defecțiuni structurale de îmbătrânire în doar doi până la trei ani, ceea ce determină deprecierea rapidă a vehiculului și afectând grav randamentul investiției.
Logica de selecție corectă pentru achizițiile profesionale din comerțul exterior: șasiul este determinat de condițiile de lucru, iar puterea se potrivește cu condițiile drumului. Șasiul de ultimă generație cu grinzi principale îngroșate, axe spate duble-pentru funcționare grea și suspensie întărită ar trebui să aibă prioritate pentru minerit, nisip și pietriș și drumurile accidentate cu sarcini grele-și apoi asortate cu cai putere corespunzători în funcție de condițiile drumului; Transportul urban al portbagajului plat poate fi comparat moderat cu șasiul convențional și cai putere standard. Refuzul de a urmări orbește cai putere mare, prioritizarea verificării secțiunii grinzii, a materialului din oțel, a procesului de sudare, a tonajului osiilor și a structurii suspensiei este cheia de bază pentru evitarea capcanelor și obținerea de profituri constante în achizițiile de camioane de peste mări.