Mulți clienți din străinătate sunt cei mai preocupați atunci când cumpără o mașină: de ce camioanele și remorcile grele-produse și exportate în Africa, Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu și zonele de coastă cu pulverizare ridicată de sare pot obține durabilitate de lungă-durabilitate și rezistență la rugină? Diferența de bază constă în procesul de acoperire cu mai multe straturi anti--coroziune pentru șasiu de export. Vehiculele autohtone obișnuite sunt în mare parte vopsite prin pulverizare cu un singur strat, în timp ce modelele de export trebuie să fie supuse mai multor straturi de tratament anticoroziv specializat pentru a face față condițiilor de lucru extrem de complexe, cum ar fi pulverizarea sărată, temperaturile și umiditatea ridicate, acumularea de noroi și apă, furtunile de nisip și expunerea la soare în timpul transportului oceanic. Astăzi, vă vom duce la o dezasamblare detaliată a structurii de acoperire anti-coroziune cu trei straturi a șasiului camionului de export și a funcțiilor de bază ale acestora.
Primul strat: grund electroforetic - bază pentru prevenirea ruginii, penetrare anti-coroziune
Grundul electroforetic este fundația și stratul cel mai critic al întregului sistem anti-coroziv. După spălarea cu acid și pretratarea de fosfatare, structura de oțel a fasciculului principal și a șasiului vehiculului este supusă unui tratament electroforetic complet. Grundul poate pătrunde în golurile, modelele de sudură și colțurile moarte ale oțelului, formând o peliculă de protecție anticorozivă densă și foarte adezive.
Al doilea strat: vopsea intermediară antirugină - protecție îngroșată, rezistență la sare și umiditate
Funcția principală este de a spori rezistența la coroziune și rezistența la pulverizare de sare și de a compensa rezistența insuficientă a grundului la eroziunea externă. Poate rezista eficient la eroziunea stropilor de sare cu apă de mare în timpul transportului oceanic, scufundarea în noroi și apă de șantier și coroziunea acidă și alcalină în zilele ploioase. În același timp, crește aderența generală a filmului de vopsea, făcând stratul superior mai ferm, evitând exfolierea, exfolierea și bombarea în etapa ulterioară și construind un al doilea strat de barieră de protecție pentru șasiu.
Suprafața este pulverizată cu vopsea de protecție a blindajului pentru șasiu, rezistentă la uzură-export, care este „stratul de protecție a blindajului” al șasiului care se confruntă cu condițiile de lucru ale șantierului. Acest strat de film de vopsea este gros, dur și are o rezistență puternică la impact, care este, de asemenea, procesul de bază care îl diferențiază de camioanele civile obișnuite.
Rezumat: avantajul de bază al anti-coroziunii cu trei-straturi
Toate capetele de tractoare, basculantele și remorcile tehnice de export din fabrica noastră respectă cu strictețe standardele de export de nivel trei de acoperire anticorozivă, adaptându-se la condițiile complexe de lucru din diferite țări din lume, asigurând calitatea vehiculelor care pleacă în străinătate de la sfârșitul procesului, făcând clienții de peste mări să se simtă mai în largul lor și fără griji atunci când cumpără mașini.
