Care sunt pierderile după-vânzare cauzate de transportul cu camioane fără tratament pentru prevenirea ruginii

Sprayul de sare cu umiditate ridicată din interiorul containerului este predispus să corodeze șasiul, componentele hidraulice și electrice ale camioanelor grele. Mulți producători omit procesele standardizate de prevenire a ruginii pentru transportul maritim pentru a reduce costurile, ceea ce duce la ruginirea pe scară largă a vehiculelor la sosirea în port, provocând direct pierderi după-lanțuri multiple și erodând în mod semnificativ profiturile de export ale întregului vehicul.
În primul rând, costul ridicat de îndepărtare a ruginii și întreținere pe site-urile de peste mări. Grinzile, osiile și suspensiile vehiculului care nu au fost rezistente la rugină sunt acoperite cu pete de rugină, tijele pistonului hidraulic și conductele de frână sunt oxidate și prezintă scurgeri, iar bornele bateriei sunt corodate și rupte. Prețurile forței de muncă și accesorii ale atelierelor de reparații de peste mări le depășesc cu mult pe cele ale celor casnice. Costul cuprinzător de îndepărtare a ruginii, revopsirea ceară antirugină, înlocuirea țevilor de ulei corodate și repararea circuitelor pentru întregul vehicul poate ajunge la mii de dolari pe unitate. Dacă îmbinările de sudură ale cadrului ruginesc și arcurile din tablă de oțel se corodează și crapă, componentele structurale mari trebuie înlocuite, iar costul reparației este aproape de 15% din prețul mașinii noi. Perioada de construcție va fi prelungită cu 1-2 săptămâni, ceea ce va întârzia producția de șantier a clientului.
În al doilea rând, există taxe suplimentare pentru reținerea în port și reținerea containerelor. După ce clientul despachetă containerul și descoperă rugină pe întregul vehicul, acesta va refuza să semneze pentru bunuri și va solicita unei-organizații terțe să inspecteze și să evalueze daunele. Vehiculele rămân blocate în zona portuară pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce are ca rezultat creșteri zilnice pe niveluri ale taxelor de stație și a taxelor de stație pentru containere. Pentru un singur container blocat timp de o jumătate de lună, sunt suportate cheltuieli suplimentare de sute până la mii de dolari SUA, care sunt în mare parte negociate și suportate de producătorii de export, crescând și mai mult pierderile de comenzi.
În al treilea rând, disputele cu privire la deducerile la plata finală și la cererile mari. Majoritatea contractelor de comerț exterior prevăd livrarea vehiculelor intacte, dar ruginirea gravă a șasiului, a suprafeței vopselei și a componentelor de bază este considerată o discrepanță de aprovizionare. Cumpărătorul va deduce direct 10% -30% din plata finală ca compensație și chiar va depune o cerere de returnare completă. Mulți clienți din Africa de Vest nu au facilități locale de reparații. Dacă gradul de coroziune afectează drumul, vor fi inițiate negocieri transfrontaliere pe baza rapoartelor de vămuire și testare COC. Pentru a menține canalele de peste mări, companiile trebuie adesea să plătească compensații mari, iar unele comenzi suferă pierderi directe.
În al patrulea rând, ratarea clienților și pierderea-de reputație pe termen lung. Flotele de infrastructură de peste mări și comercianții repetă achizițiile și reputația din industrie. Odată ce un lot de camioane este puternic corodat în timpul transportului maritim, clienții vor înceta-cooperarea pe termen lung și vor răspândi recenzii negative în cadrul cercului de colegi local. Schimbul de informații privind achizițiile între flotele de minerit și de inginerie este puternic, iar o singură omisiune de prevenire a ruginii poate duce la pierderea mai multor clienți potențiali importanți din zonă. Pierderile comenzilor pe termen lung sunt mult mai mari decât compensarea unei singure reparații.
În al cincilea rând, costul logistic al exportului secundar și al returnării/schimbului. În cazul în care negocierea eșuează și clientul insistă să returneze mărfurile, acesta va fi responsabil pentru transportul maritim de retur și taxele secundare de vămuire. Transportul maritim -dus-întors al vehiculului va agrava ruginirea, iar după întoarcerea în China, acesta va trebui să fie rezistent la rugină și recondiționat, ceea ce va duce la pierderea valorii de vânzări secundare a vehiculului. Chiar dacă alegeți să trimiteți piese de schimb pe plan intern sau să trimiteți personal tehnic pentru reparații în străinătate, costurile de călătorie și transportul aerian al pieselor implică în continuare cheltuieli suplimentare semnificative.