Diferențele de cerere pentru vehicule pentru proiecte de infrastructură și vehicule de logistică{0}}de lungă distanță

Din perspectiva condițiilor de utilizare, vehiculele pentru proiecte de infrastructură sunt utilizate în principal pentru distanțe scurte, încărcături grele și opriri de pornire de înaltă{0}frecvență. Majoritatea șantierelor de construcții au drumuri de pământ, drumuri cu pietriș și drumuri accidentate, ceea ce necesită ca vehiculele să pornească frecvent, să urce pante, să inverseze și să se descarce cu sarcină completă. Întregul vehicul este într-o stare accidentată și de{3}}intensitate ridicată de impact pentru o lungă perioadă de timp. Vehiculele de logistică pe distanțe lungi folosesc în principal drumuri plate și asfaltate, cu condiții de condus netedă, urmărind-croazieră cu viteză constantă pe termen lung și rezistență pe distanțe lungi-și cerințe mai ridicate pentru stabilitatea vehiculului și economia de combustibil.
Există diferențe semnificative în cerințele de configurare a puterii. Se acordă prioritate cuplului mare și raportului de viteză mare atunci când se utilizează vehicule pentru șantiere de infrastructură, cu accent pe puterea explozivă de pornire și capacitatea de urcare. Cu o putere de peste 460 de cai putere și o punte din spate cu raport de viteză mare, poate face față cu ușurință la pornirea cu sarcini grele, noroioasă și dificil de ieșit din ea și conducerea în pantă abruptă. Rezerva de putere este suficientă și nu este ușor să țineți mașina, la temperatură ridicată sau să deteriorați sistemul de alimentare. Vehiculele de logistică pe distanțe lungi pun un accent mai mare pe croazieră economică, cu un motor cu cai putere medie asociat cu o axă din spate cu raport de viteză mic, ceea ce duce la turații mai mici ale motorului și un transport mai eficient-de combustibil. Este potrivit pentru mii de kilometri de transport pe linia principală și reduce efectiv costurile de operare-pe distanțe lungi.
Accentul pus pe șasiu și pe structura caroseriei este diferit. Vehiculele cu infrastructură trebuie să își întărească capacitatea de încărcare-șasiului, folosind adesea cadre cu dublu-strat, arcuri cu lame îngroșate și structuri de suspensie ranforsate. Placa de oțel al cutiei de marfă este îngroșată, rezistentă la uzură-și rezistentă la coliziuni, ceea ce poate rezista la impactul pietrișului de șantier și al obiectelor grele și poate îmbunătăți rezistența la deformare și durabilitatea vehiculului. Vehiculele de logistică se concentrează pe un design ușor, cu o greutate corporală mai ușoară, care poate transporta mai multe mărfuri în intervalul de încărcare conformă, crescând profitul fiecărui transport. Șasiul este în principal stabil, confortabil și eficient-de consum.
Există o diferență semnificativă în configurațiile de frânare și anduranță. Pornirea și oprirea frecventă a vehiculelor de construcții necesită rezistență ridicată la uzura frânei, iar sistemul de frânare general tinde să fie proiectat pentru durabilitate-pentru sarcini grele. Vehiculele de logistică pe distanțe lungi ar trebui să se concentreze pe consolidarea sistemului auxiliar de frânare și răcire a frânelor pentru pante lungi de coborâre și să fie echipate cu rezervoare de combustibil de mare capacitate pentru a reduce numărul de timpi de realimentare și pentru a îmbunătăți eficiența transportului. În plus, vehiculele de logistică acordă mai multă atenție confortului cabinei pentru a asigura starea-de conducere pe distanțe lungi a șoferilor.