Comparație a trei metode de expediere: rulare/rulare pe navă, vrachier și remorcă container

Expedierea de tip roll on/roll off este o alegere populară pentru exporturile de vehicule pe scară largă-. Nu necesită echipament de ridicare, iar tractorul poate conduce direct remorca pe puntea navei, evitând coliziunile și zgârieturile în timpul întregului proces de ridicare. Avantajul constă în viteza rapidă de încărcare și descărcare, cu sute de remorci care pot fi încărcate pe navă într-o perioadă scurtă de timp. Suprafața vopselei, fitingurile hidraulice și farurile întregului vehicul nu sunt ușor deteriorate; Nu există restricții stricte de dimensiune pentru modelele de vehicule, iar camioanele cu platformă joasă, cisternele, camioanele cu aripi și remorcile cu basculantă pot fi încărcate, potrivite pentru comenzile de achiziție la scară mare-în Orientul Mijlociu, Africa și Asia Centrală. Deficiențele includ tarife ridicate de transport, costuri logistice mai mari pe unitate în comparație cu vrachierul, acoperire limitată a porturilor roll on/roll off, rute limitate către unele țări de nișă și timpi mai mari de așteptare pentru programele de expediere.
Transportul de mărfuri în vrac se bazează pe macarale mari pentru a ridica remorci în magazia de marfă, ceea ce reprezintă o soluție de vrac{0}reficientă. Avantajul principal este cel mai mic preț unitar al transportului maritim, potrivit pentru clienții de inginerie cu bugete limitate și capacitatea de a achiziționa zeci de remorci simultan. Rutele acoperă marea majoritate a porturilor din întreaga lume, iar țările africane mici și îndepărtate au zboruri directe de mărfuri în vrac. Dar defectele sunt foarte proeminente: în timpul procesului de ridicare, cablul de oțel este predispus să zgârie suprafața vopselei corpului și compartimentului rezervorului, iar componentele proeminente, cum ar fi scări hidraulice, lumini ale mașinii și balustrade sunt predispuse la deformare și deteriorare; Depozitarea stivuită în cabină poate provoca cu ușurință coliziuni ale componentelor din cauza comprimării mai multor remorci. La sosire, sunt adesea necesare revopsirea și repararea parțială, ceea ce crește costurile clientului după-vânzare.
Transportul cu containere este utilizat în principal pentru exportul de cantități mici de remorci de precizie, în principal containere înalte de 40 de picioare. Avantajul este că cutia etanșă izolează coroziunea de apa și briza mării, oferind cea mai bună protecție pentru vopsea, supape și componente electrice și minimizând riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor; Program de expediere stabil și acces direct la porturi din întreaga lume, potrivite pentru comenzi de eșantioane de loturi mici de remorci cu rezervor de ulei de ultimă generație și remorci cu aripi hidraulice de precizie. Limitările sunt foarte evidente, iar dimensiunile interne sunt strict limitate. Remorcile convenționale cu platformă joasă de 13 metri și rezervoarele de ulei nu pot fi încărcate complet, necesitând demontarea picioarelor de susținere, a balustradelor și a unor structuri ale pasarelelor. După sosirea în portul de destinație, acestea trebuie reasamblate, rezultând costuri suplimentare de asamblare manuală; Capacitatea de încărcare a unui singur container este mică și doar o remorcă modificată poate fi găzduită într-un container. Costul logistic global este cel mai mare atunci când achiziționați mai multe unități.