Care este diferența dintre sudarea integrală și sudarea segmentată a grinzilor de remorcă

Mulți clienți din străinătate iau în considerare prețul doar atunci când cumpără remorci și nu înțeleg importanța tehnologiei de sudare a fasciculului. De fapt, fasciculul principal este scheletul central al remorcii. Deși aspectul sudării integrale și al sudării segmentate poate părea similar, există o diferență uriașă în ceea ce privește capacitatea portantă, rezistența la torsiune și durata de viață, în special în Africa, zonele miniere și condițiile de drum grele, unde durabilitatea celor două procese este foarte diferită.
Ce este grinda sudată segmentată?
Sudarea segmentată este procesul de asamblare și sudare a mai multor plăci de oțel într-o formă și este, de asemenea, o tehnică folosită în mod obișnuit pentru remorci cu preț redus-de pe piață. Avantajele sunt costul redus, producția rapidă și economisirea de materiale. Dar dezavantajele sunt foarte evidente: există un număr mare de interfețe de sudură în poziția de îmbinare, iar punctele de tensiune sunt împrăștiate. Atunci când remorca este supusă-încărcărilor grele, denivelărilor și gropilor pe termen lung, sudurile de îmbinare sunt predispuse la concentrarea tensiunilor. În timp, pot apărea probleme precum fisurarea sudurii, deformarea grinzii și îndoirea laterală.
Pentru zonele miniere de peste mări și transportul greu-pe distanțe lungi-, rata de reparare a remorcilor de sudură segmentată este mare, iar costurile ulterioare de întreținere sunt mari, ceea ce aparține tipicului „preț scăzut, dar nu durabil”.
Ce este o grinda sudata integrala?
Grinda complet sudată dintr-o bucată, realizată din-oțel pe toată lungimea, folosind un proces de sudare cu arc scufundat o singură dată-, fără puncte de întrerupere intermediare de îmbinare pe parcursul întregului proces. Integritatea generală a fasciculului principal al vehiculului este puternică, cu distribuție uniformă a forței și fără articulații slabe, îmbunătățind considerabil rezistența la torsiune și tensiune.
Remorcile de export ale fabricii noastre adoptă uniform tehnologia de sudare cu arc scufundat integrat complet automat, cu suduri complete și netede, penetrare mare și rigiditate generală mai puternică. Când conduceți sub sarcină maximă, condiții de drum accidentat și stres de urgență, faza lungă nu se deformează sau crăpa ușor, ceea ce o face foarte potrivită pentru operațiuni pe termen lung-sub încărcături grele și condiții de drum dure de peste mări.
Rezumatul decalajului real de utilizare
În ceea ce privește capacitatea portantă-sarcină: sudura integrată are o capacitate portantă-stabilă și nu suportă sarcini grele; Sudarea segmentată sub sarcină mare este predispusă la deformare prin oboseală.
În ceea ce privește durabilitatea, sudarea dintr-o bucată-a întregului vehicul are o integritate generală puternică și o durată de viață mai lungă; Îmbinările de sudură segmentate sunt predispuse la ruginire și crăpare.
În ceea ce privește întreținerea: sudarea integrată este practic fără întreținere; Reparații frecvente de sudare și întreținere în etapa ulterioară a sudării segmentate pot întârzia perioada de construcție.
Mai simplu spus, pentru utilizare temporară pe termen scurt-, sudarea segmentată este o opțiune. Pentru operațiunile-de lungă durată în străinătate și transportul de inginerie grea-, sudarea grinzii principale este cea mai rentabilă alegere-. Toate remorcile de export, remorcile cu platformă joasă și remorcile cu auto-dumping din fabrica noastră adoptă tehnologia fasciculului integrat pentru a asigura durabilitatea vehiculului de la sursă și pentru a se adapta la condițiile complexe de lucru din diferite țări.