Cum să determinați dacă uleiul de viteză al punții din spate al unui camion greu-trebuie înlocuit

Axa din spate a camioanelor grele-, ca componentă principală pentru transportul sarcinilor și transmiterea puterii, se bazează pe uleiul de viteze pentru lubrifiere, răcire și prevenirea ruginii în timpul-conducerii pe termen lung cu sarcini grele. Zonele miniere de peste mări și flotele principale transfrontaliere-întâmpină adesea defecte, cum ar fi deteriorarea dinților angrenajului, arderea rulmenților și deteriorarea diferențialului, dintre care majoritatea sunt cauzate de deteriorarea uleiului de transmisie și de incapacitatea de a-l înlocui. Există puține stații de întreținere din străinătate, iar odată ce puntea spate este deteriorată, ciclul de întreținere este lung, iar pierderea este uriașă. Stăpânirea metodei de identificare a momentului de înlocuire a uleiului de viteze fără echipament profesional poate evita în mod eficient problema reviziei punții spate. Decizia dacă uleiul de transmisie a axei spate trebuie înlocuit poate fi împărțită în trei metode: observație vizuală, detecție tactilă și judecată a stării de conducere. În primul rând, uleiul trebuie scurs și observat vizual pentru culoare și impurități. Deșurubați șurubul de scurgere a uleiului axei spate pentru a elibera o cantitate mică de ulei de transmisie. Noul ulei de transmisie a axei spate ar trebui să fie transparent, maro deschis sau chihlimbar în textură și transparent și transparent. Dacă culoarea uleiului eliberat se schimbă în maro închis sau negru închis, aceasta indică faptul că uleiul a fost puternic oxidat și a eșuat. Dacă uleiul este amestecat cu resturi metalice, pulbere neagră și flocuri albe emulsionate în interior, înseamnă că uleiul de transmisie și-a pierdut performanța de lubrifiere. Pulberea metalică este cauzată de uzura angrenajelor și rulmenților punții spate, iar culoarea albă emulsionată este cauzată de pătrunderea apei și de umiditatea etanșării de ulei a punții spate. În ambele cazuri, uleiul de transmisie trebuie înlocuit imediat și defecțiunea de pătrundere a apei trebuie investigată. În al doilea rând, folosește-ți degetele pentru a freca și a simți textura uleiului. Înmuiați o cantitate mică de ulei de viteze în vârful degetelor și frecați-l înainte și înapoi. Uleiul de viteze calificat este neted, vâscos și are o senzație normală de tragere a peliculei de ulei. Uleiul de viteze deteriorat poate avea două stări: în primul rând, uleiul devine subțire ca apa fără vâscozitate și nu poate forma o peliculă eficientă de ulei lubrifiant în condiții de temperatură ridicată, ceea ce poate provoca cu ușurință uzura uscată și deteriorarea angrenajului. În al doilea rând, uleiul se formează, devine lipicios și conține particule fine și dure. Particulele vor accelera uzura suprafeței de angrenare a angrenajului axei spate. Atâta timp cât există oricare dintre aceste condiții, cum ar fi subțirerea, aglomerarea sau impuritățile, uleiul trebuie schimbat în timp util. Să te bazezi pe performanța de conducere pentru a judeca este, de asemenea, o metodă comună și simplă folosită de flote. În timpul urcării și virării cu încărcături grele, puntea spate emite continuu bâzâituri surte și zgomote anormale, precum și sunete de mușcături de viteze și de clicuri. Zgomotul anormal al punții din spate este semnificativ agravat la mers înapoi la viteze mici. După excluderea problemei jocului excesiv al angrenajului, aceasta este cauzată practic de deteriorarea și lubrifierea insuficientă a uleiului de viteză. În plus, iarna, la pornirea unei mașini la rece, funcționarea punții din spate este dură, iar zgomotul este uriaș. După ce ați condus mai mult de zece kilometri și se încălzește, zgomotul anormal este ușor redus, ceea ce este, de asemenea, o caracteristică tipică a îmbătrânirii și a defecțiunii de vâscozitate a uleiului de transmisie. Unele vehicule au temperaturi anormal de ridicate la puntea spate, iar atingerea carcasei punții spate în timp ce sunt parcate înseamnă și capacitatea de disipare a căldurii. În plus, există un standard de referință periodic ca o judecată auxiliară. Pentru vehiculele de tractare care sunt transportate pe distanțe lungi pe câmpie pe tot parcursul anului, se recomandă înlocuirea uleiului de angrenare a punții din spate la fiecare 100000 de kilometri. Basculantele pentru minerit și remorcile laterale-grele funcționează la sarcină maximă și cu denivelări pentru o perioadă lungă de timp, iar rata de pierdere a uleiului de transmisie este mai rapidă. Ar trebui să fie scurtat la 50-60000 de kilometri pentru inspecție și înlocuire. Dacă vehiculele circulă frecvent pe drumuri inundate în zone cu sezoane ploioase frecvente, etanșarea semiaxului axului din spate este predispusă la pătrunderea apei și la emulsionare. Chiar dacă kilometrajul nu atinge valoarea standard, starea uleiului de transmisie trebuie verificată în mod regulat. Multe flote de peste mări au o concepție greșită că atâta timp cât uleiul de viteze nu se scurge, acesta nu va fi înlocuit mult timp. Nu știu ei că uleiul de transmisie va fi supus la o comprimare la temperaturi ridicate pentru o perioadă lungă de timp, iar aditivii interni anti-uzură se vor epuiza treptat, pierzându-și treptat capacitatea de protecție. În momentul în care există un zgomot anormal evident în puntea spate, angrenajele au adesea uzură ireversibilă, iar costul de întreținere depășește cu mult costul înlocuirii uleiului. Logica generală de întreținere este foarte simplă. În timpul întreținerii zilnice, se extrage o cantitate mică de ulei de transmisie pentru a-i verifica culoarea și textura. În combinație cu condițiile de conducere și kilometrajul, timpul de înlocuire este determinat cuprinzător. Pentru vehiculele grele din zonele miniere, ciclul de schimbare a uleiului este scurtat în mod corespunzător pentru a preveni utilizarea uleiului de transmisie inferior pe puntea spate. Acest lucru poate prelungi nu numai durata de viață a diferențialului și a angrenajelor pe jumătate de punte, dar și poate evita defecțiunile bruște ale axei spate care pot determina oprirea funcționării parcului. Este foarte potrivit pentru mediul de întreținere al șantierelor îndepărtate de peste mări.