Comparația costurilor între semiremorca rulo-on/roll off RORO și semiremorcă încărcată cu containere 40HQ

1, Decalajul principal dintre facturarea de bază și transportul maritim
Navele RORO roll on/roll off sunt taxate pe baza volumului extern real al semi-remorcii, cu un preț unitar al industriei de aproximativ 80-120 de dolari SUA pe metru cub. Semiremorca standard cu benă cu trei osii are un singur volum de aproximativ 75 de metri cubi, iar transportul maritim de bază pentru o singură unitate variază de la 600 la 1100 de dolari SUA. Traseul este stabil, iar prețul unitar scade cu loturi mai mari. Roll on/roll off nu necesită închirierea de containere și nu există taxe de închiriere de containere sau de stadii. Compania de transport maritim planifică uniform spațiul de parcare pe punte, iar avantajul de transport unitar este evident pentru comenzile mari de peste 10 unități.
Transportul de containere de 40HQ înalt este taxat uniform pe baza încărcăturii complete a containerului. Costul de expediere pentru un singur container pe rutele africane este în general de 3000-5000 de dolari SUA. Un singur container poate încărca în mod compact doar o semiremorcă standard, iar unele remorci ușoare scurte pot încărca până la două. După partajare, costul de bază de transport pentru fiecare vehicul este de 1500-5000 de dolari SUA, iar costul de bază de transport este, în general, cu peste 50% mai mare decât roll on/roll off. În același timp, vor fi suportate taxe fixe de închiriere a containerelor și de depozitare a andourilor. În cazul în care vămuirea în portul de destinație este întârziată, vor continua să fie suportate amenzi mari pentru stadii, ceea ce duce la creșterea cheltuielilor totale.
2, Comparația costurilor suplimentare cu forța de muncă pentru încărcarea, descărcarea și armarea porturilor
În modul RORO, semi-remorca poate tracta direct placa de blindaj de rulare superioară, cu doar fixare simplă a anvelopei și fără procese de împachetare, ridicare, sudare sau întărire. Taxa de operare a unui singur vehicul terminal intern este de numai 30-50 de dolari SUA, iar descărcarea în portul de destinație este, de asemenea, simplă, cu costuri extrem de mici de dezmembrare și reparare, economisind multă forță de muncă și costuri consumabile.
Containerul 40HQ trebuie să fie încărcat în container folosind o macara pentru a ridica semi-remorca în container, iar armătura de legare de-înaltă rezistență trebuie să fie prevăzută cu oțel canal, cablu de oțel și grinzi de lemn. Costul intern pentru armarea containerelor pentru un singur vehicul este de 80-150 de dolari SUA; Taxe suplimentare pentru dezmembrarea containerelor, dezlegarea și serviciile de ridicare a vehiculelor sunt necesare în portul de destinație, iar taxa de operare suplimentară pentru o singură unitate este de peste trei ori mai mare decât cea a rulării/rulării. Semiremorcile personalizate ultra lungi și ultra înalte necesită tăierea structurilor locale înainte de a putea fi încărcate în container, ceea ce duce la costuri suplimentare de modificare și restaurare.
3, Pierderi ascunse și costuri post{1}}vânzare (ușor trecute cu vederea)
Roll on/roll off navele parchează vehiculele pe punțile cabinelor închise, fără riscul de ridicare sau de coliziune pe tot parcursul procesului. Cu toate acestea, spray-ul de sare poate adera de șasiul vagonului în timpul navigării navei. Dacă procesul antirugina din fabrică nu este în vigoare, transportul pe mare-pe termen lung poate duce la coroziunea vopselei și oxidarea fitingurilor hidraulice, iar revopsirea și întreținerea ulterioară în port pot genera costuri ascunse.
Containerul 40HQ este un container complet închis care izolează briza mării, ploaia și spray-ul sărat. Oferă o protecție mai bună pentru suprafețele vopselei, hidraulice și anvelopelor și are foarte puține dispute post-vânzare legate de deteriorarea încărcăturii și rugina; Cu toate acestea, există riscul de comprimare și de ciocnire în timpul procesului de împachetare și ridicare, iar armătura inadecvată poate determina deplasarea remorcii în interiorul containerului, ducând la deformarea grinzii principale și a căruciorului și la un proces greoi și -de revendicare care necesită timp.
4, Eficiența timpului, traseul și costurile legate de vămuire
RORO roll on/roll off se oprește numai în porturile mari cu terminale dedicate roll on/roll off, iar porturile de la distanță ale filialelor din țări mici nu pot fi accesate direct, necesitând transferul pe o navă a doua parte, ceea ce crește taxele de transport și depozitare de transfer; Există relativ puține programe de expediere, iar în timpul sezonului de vârf, când spațiul în cabină este redus, este necesar să rezervați cu 2-3 săptămâni în avans. Întârzierea va genera taxe de stocare a terminalului.
Ruta de transport de containere 40HQ acoperă toate porturile universale de containere din întreaga lume, fără restricții de tranzit, programe dense și rezervare flexibilă; Dezavantajul este că probabilitatea inspecției vamale este mai mare. Odată ce datele documentului nu se potrivesc cu mărfurile reale ambalate, costul schimbării documentului și al inversării containerului este mare, ceea ce prelungește ciclul de vămuire.